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Las embarcaciones areas de la aviacin de trabajo
 



La aviacin de trabajo en el mundo

Los ltimos aos eran notados por el crecimiento de la popularidad de la Aviacin del Destino General (ms «AON») que ha llevado a su difusin grande al mundo. Gracias a esto la aviacin del destino general hoy juega el papel grande en la economa de los pases del Occidente.

En los EEUU es aceptado dividir los transportes de trabajo en dos categoras: — el business - los transportes — el uso de los aviones para los vuelos vinculados al business, en que son atrados los empresarios-propietarios de los aviones (ms a menudo para tales transportes usan monomotor porshnevie los aviones, en calidad del piloto puede actuar el propietario mismo del avin, por el ejemplo de los transportes de negocios puede servir el uso de los aviones AON a los agentes comerciales y los mdicos); — los transportes corporativos — el uso de los aviones por las corporaciones (compaas) para los transportes de los empleados y la propiedad de las compaas ( en calidad de corporativo, en general, se usan de reaccin o los aviones de turbohlice, los pilotan , como regla, los pilotos profesionales que son los empleados de la compaa, el personal tcnico tambin, ms a menudo, consiste en el personal de la compaa).

Los ltimos aos eran notados por el crecimiento de la popularidad AON que ha llevado a su difusin grande al mundo. Gracias a esto la aviacin del destino general hoy juega el papel grande en la economa de los pases del Occidente. Por ejemplo, en los EEUU la compaa que presentan a la aviacin de trabajo, son notados por un de los niveles ms grandes de los dividendos pagados por las acciones entre las compaas privadas. Las inyecciones AON anuales en la economa del pas componen 51 mil millones. Los dlares. Solamente en forma de los impuestos anualmente el estado recibe ms de 1,2 mil millones. Los dlares de las compaas-ekspluatantov de los aviones de la aviacin de trabajo. La verdad es que en esta cifra son incluidos los impuestos de los billetes comprados a los aviones reysovoy de la aviacin.

Las ventajas de la aviacin de trabajo

El tiempo — dignidad principal de la aviacin de trabajo.

Tal desarrollo AON es condicionado por muchas causas. La ventaja principal de la aviacin de trabajo ante reysovoy es que deja la posibilidad escoger sin restricciones cualesquiera el tiempo del vuelo y la ruta del vuelo que permite evitar los transbordos superfluos y, respectivamente, la prdida de tiempo adicional.

Los vuelos por los aviones AON exigen el tiempo menor y suben la eficiencia del trabajo durante el vuelo, puesto que el avin de trabajo es equipado habitualmente bien con los medios de la comunicacin y representa la oficina original en el cielo. Como regla, el saln del avin de la aviacin de negocios es instalado por tales accesorios de oficina como el ordenador, el fax, telfono y otros medios necesarios para el trabajo. Adems, dignidad grande del avin de trabajo es la ausencia de los pasajeros extraos, que pueden hacerse los testigos indeseables de las negociaciones de los empleados de la compaa. Todava una cualidad importante de la aviacin de trabajo es la capacidad de los aviones AON de usar los aerdromos pequeos, a veces con el cubrimiento malo, tambin los aeropuertos de las localidades pequeas, en que por la desventaja comercial reysovie las rutas no son previstas o se cumplen con los intervalos grandes.

En los EEUU los aviones AON tienen la posibilidad de usar aproximadamente 5400 aerdromos. Para la comparacin, los aviones reysovoy de la aviacin pueden usar slo 580 aerdromos.

Adems, cerca de 75 % de todos los pasajeros reysovoy de la aviacin vuelan solamente a travs de 29 centros mayores de los transportes areos del pas.  Al mismo tiempo, la parte AON en estos centros no supera 9 %. Con tal que en 1998  la actividad AON en los grandes aeropuertos (de torre) lo ha crecido a 2,5 % ( segn FAA).

La posibilidad de usar el aeropuerto menor, menos concurrido situado ms cerca al punto final — todava una dignidad AON. Realmente, la mayora ekspluatantov de los aviones de la aviacin de trabajo prefiere es usada por los aeropuertos pequeos en vez de grande, hasta en las regiones de la capital. En esto se oculta la causa de lo que en general el flujo de los aviones en los aeropuertos grandes la parte AON es insignificante, como regla. Ya que all y el precio ms arriba y es muchas incomodidades vinculadas a la acumulacin grande de las personas y grandes zaorganizovannostyu. Al Ejemplo evidente dicho puede servir tal gran centro como New York. En los aeropuertos mayores de la ciudad — Newark, LaGuardia y Kennedy — la parte AON compone slo cerca de 5 % del flujo general. El flujo bsico de transporte de la aviacin de trabajo pasa a travs de los aeropuertos pequeos locales: Teterboro o Morristown en New Jersey y Westchester o Islip en New York. Es los aeropuertos pequeos, a travs de que no pasan, como regla, reysovie las lneas o su nmero es pequeo. Adems, las lneas areas regulares sirven solamente 1 % de las regiones del pas accesible para la aviacin del destino general. Para muchas regiones AON es un nico tipo del transporte areo y la nica posibilidad del traslado operativo. El gran significado tiene la pregunta de la seguridad. La aviacin tradicionalmente de trabajo muestra los mejores ndices por la seguridad. Conforme a la estadstica, en 1998  en AON alcanzarn menor de 1938  el ndice de las averas. As, en cada 100000 horas del ataque cae slo 0,091 sucesos de vuelo. En 1999 no era ni un suceso de vuelo, en que resultado han muerto las personas. La aviacin de trabajo — un de los transportes ms seguros, incluyendo y el transporte por los aviones reysovoy de la aviacin.

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Todas dignidades de la aviacin de negocios, segn sealan los expertos NBAA, llevan al resultado principal — el aumento de la productividad del personal de la compaa durante el vuelo.

Dignidades de la aviacin de negocios son abastecidas de los factores siguientes:

  1. La economa del tiempo — dignidad principal de la aviacin de trabajo. La capacidad besperesadochnogo del vuelo entre los aerdromos pequeos locales.
  2. El aumento de la eficiencia del trabajo en el tiempo de vuelo — la presencia de maquinaria de oficina a bordo del avin y la ausencia de los testigos extraos que dificultan las negociaciones confidenciales. ltimo es la cualidad importante, puesto que a menudo el bordo del avin se usa como el lugar de la gestin de las negociaciones.
  3. La reduccin del tiempo no trabajador de los empleados de la compaa, pasado fuera de la casa y la familia — el factor importante para los pases Occidentales. El horario flexible, el logro fcil del punto del destino permiten decidir puesto ante el empleado enviado en comisin de servicio o el dirigente de la firma de la tarea durante un da de trabajo.
  4. La seguridad informativa — la noticia hasta el mnimo de la posibilidad de la filtracin de informacin, la ausencia de los testigos extraos y la comunicacin indeseable.
  5. La seguridad mxima personal — el avin de negocios de reaccin, como regla, pilotado por dos pilotos expertos, posee mucho bolshey el grado de la seguridad en comparacin con los aviones reysovoy de la aviacin.
  6. La libertad completa en la planificacin del vuelo — la posibilidad en caso necesario de cambiar rpidamente el grfico del vuelo, el tiempo de la estancia en un lugar sin riesgo de la paga de las penas pecuniarias y la atadura a los vuelos. La posibilidad de evitar los vuelos de noche.
  7. La imagen de la compaa.

Se pararemos ms detalladamente en algunos de estos puntos.

Conforme a la encuesta pasada por la compaa Louis Harris y Associates, Inc., los pasajeros de los aviones de la aviacin de trabajo pasan el tiempo en el vuelo es ms productivo, que en la oficina. Esto se explica por la ausencia de los factores irritantes inherentes a la oficina regular, y mobilizuyushchey por las condiciones a bordo del avin.

Como testimonian las mismas investigaciones, las negociaciones de trabajo a bordo del avin de negocios pasan en 8 veces ms a menudo, que en el avin reysovoy de la aviacin. Las negociaciones con los clientes pasan ms a menudo casi en 7 veces.

Adems, a bordo del avin comercial el deseo de descansar o leer la literatura no vinculada a la actividad profesional, surge en tres veces ms a menudo, que al vuelo en el avin de la aviacin de trabajo. Estas cifras demuestran indirectamente la rentabilidad del uso de la aviacin de trabajo por los empresarios menudos, as como las grandes compaas.

Las investigaciones de la misma compaa Louis Harris y Associates, Inc., pasado en 1997 , han mostrado que para 60 % de los dirigentes el motivo bsico al uso de la aviacin de trabajo son la operatividad y la posibilidad del uso del horario flexible para la realizacin de los vuelos. Tal cualidad AON como la capacidad de alcanzar las regiones lejanas con los aerdromos pequeos, hacen llegar a los servicios de la aviacin de trabajo ms de 25 % de las compaas. Segn GAMA — la asociacin de los productores de la aviacin del destino general de los EEUU - ms de 7000 compaas americanas usan los servicios de los aviones AON de la distancia grande para el logro de las regiones lejanas y los pases.

Adems, la aviacin de trabajo se usa para la ampliacin del mercado internacional. Hoy cerca de 70 % de los miembros de la asociacin nacional de la aviacin de trabajo de los EEUU usan los aviones para los vuelos al extranjero. De ellos cerca de 60 % vuelan a Canad, 40 % en los pases de la Cuenca Caribea y  a la Amrica Central. Otras rutas incluyen: Europa — 27 %, la Amrica del Sur — 17 %, el pas de la regin Del Ocano Pacfico — 10 %, sia — 10 %, el Prximo Oriente — 7 %, frica — 6 %.

Es interesante que del nmero total de los transportes por los aviones de la aviacin de trabajo solamente 14 % caen en los escalones superiores de la direccin de las compaas. Los otros 86 % se distribuyen del modo siguiente:

  • 14 % de los transportes caen en los dirigentes mayores;  
  • 49 % — a los transportes de la direccin del eslabn medio;
  • 19 % — el transporte de los empleados ordinarios de las compaas (especialistas).

Los EEUU — el lder mundial en la Aviacin De trabajo

El inters grande para las investigaciones de la aviacin del destino general presenta tradicionalmente los EEUU como el pas con el nivel ms grande del desarrollo AON. Cul causa? Por el desarrollo de la aviacin de trabajo de los EEUU ocupa tambin la posicin que lidera en el mundo. Para la coordinacin de la actividad en el mercado de la aviacin de trabajo en los EEUU era creada la Asociacin Nacional de la Aviacin De trabajo (NBAA), que une los propietarios y ekspluatantov de los aviones de la aviacin de trabajo.

 Al da de hoy en los EEUU hay ms 8300 ekspluatantov de la aviacin de trabajo. De ellos en la Asociacin Nacional de la Aviacin De trabajo de los EEUU (NBAA) entran cerca de 6000. El parque comn de los aviones y los helicpteros de los miembros NBAA supera 8000 coches.

 Al da de hoy en los EEUU hay ms 8300 ekspluatantov de la aviacin de trabajo. De ellos en la Asociacin Nacional de la Aviacin De trabajo de los EEUU (NBAA) entran cerca de 6000. El parque comn de los aviones y los helicpteros de los miembros NBAA supera 8000 coches. El ndice brillante del crecimiento del inters en la aviacin de trabajo es el aumento de 1991  del nmero de los miembros de la asociacin casi dos veces — a 90 %.

 Del anlisis de la composicin de los miembros de la asociacin es posible hacer las conclusiones sobre aquel, en que ramas de la economa la aviacin de trabajo atrae el inters ms grande. La parte bsica, cerca del tercio de los propietarios, componen los productores. Otro tercio cae en las empresas del sector que sirve: los bancos, las compaas de seguros y los comerciantes por los inmuebles. Tal distribucin completamente est clara. Los grandes productores, cuya produccin es incluida en la estructura econmica de todo el estado, y sale a menudo y por sus lmites, tienen necesidad con agudeza del traslado operativo que hace ventajoso el uso de los aviones de trabajo. Mismo toca el segundo grupo ekspluatantov de la aviacin de trabajo. Los comerciantes por los inmuebles acumulan los bancos, las compaas de seguros y, como regla, los medios grandes y adems la esfera de su actividad se distribuye lejos por los lmites de una regin del pas y el estado en total.

Es interesante que la mayora de las compaas que realizan los transportes chrter o que trabajan en el rgimen del aerotaxi, son pequea, ms a menudo por las empresas familiares que tienen en el parque unas o plusieurs baratas porshnevih de aviones. Al da de hoy en los EEUU tales compaas hay ms 3500. Grande AK coordina la actividad de los propietarios LA pequeos (el coste cerca de dos centenares de mil de dlares).

 Del nmero total de los miembros de la asociacin para enero de 1999  de los propietarios corporativos haba 1646,  mientras que los miembros de negocios contaban con 1353 compaas. Los miembros asociativos, es decir aquellas compaas, que son ocupados en la esfera del mantenimiento de los vuelos, incluso los vendedores y los productores, cuentan con 2864 compaas — es decir cerca de 48 %. De ellos 210 se encuentran fuera de los lmites de los EEUU. Esta parte presenta aproximadamente 36 % del parque NBAA de aviones.

Un cierto por ciento cae en los miembros as llamados juntados de la asociacin, Affiliate Members. A ellos llevan las compaas que poseen o que explotan la tcnica, registrado fuera de los lmites de los EEUU.

Sin embargo, como regla, las compaas no se limitan por el uso solamente la aviacin de negocios. Anualmente en los EEUU los propietarios de los aviones administrativos gastan ms de 11 mil millones. Los dlares a los servicios de las lneas areas regulares.

El parque AON componen porshnevie los aviones y los helicpteros — ms accesible y, respectivamente, ms difundido, tambin turbovintovie y de reaccin, contado en 4 — 19 pasajeros con la distancia del vuelo hasta  12 mil de km.

 Al da de hoy en los EEUU explotan ms de 190000 aviones AON, de que cerca de 100000 usan en los objetivos personales. 42012 aviones usan para los transportes de trabajo y corporativos. Debe recordar sin embargo que para los vuelos de trabajo se usa una cierta cantidad de los aviones registrados para la explotacin en los objetivos personales. As, en 1997  el ataque general anual de los aviones AON para los vuelos de trabajo ha alcanzado casi 5,9 mln. Las horas que compone aproximadamente 2/3  del ataque general de los aviones AON registrados para la explotacin en los objetivos personales (ms de 9 mln. La hora). Los vuelos de trabajo son un tipo ms difundido del uso AON (incluso el aerotaxi y la enseanza). Segn la asociacin americana de los productores de la aviacin del destino general (GAMA) aproximadamente 70 % del tiempo AON de vuelo caen justamente en  los vuelos de trabajo y comerciales. El ataque general de los aviones AON en los EEUU en 1998 ha compuesto 27 mln. Las horas que es dos veces ms grande aproximadamente que el ataque reysovoy de la aviacin por  el mismo perodo. Adems en 1998  por los aviones AON era llevado alrededor de 145 mln. Los pasajeros. Dos tercios del ataque abastece monomotor porshnevaya la tcnica, que domina en general el parque AON. En de reaccin y los aviones de turbohlice cae menos de 20 % del tiempo general de vuelo, y mnogomotornie porshnevie los aviones entraban solamente 2,4 mln. Las horas que compone menos de 9 % del ataque general. El ataque de los helicpteros ha compuesto alrededor de 1,7 mln. Las horas, es decir un poco es ms grandes 6 %.

El ataque general de los aviones AON en los EEUU en 1998 ha compuesto 27 mln. Las horas que es dos veces ms grande aproximadamente que el ataque reysovoy de la aviacin por  el mismo perodo. Adems en 1998  por los aviones AON era llevado alrededor de 145 mln. Los pasajeros.

Dos tercios del ataque abastece monomotor porshnevaya la tcnica, que domina en general el parque AON. En de reaccin y los aviones de turbohlice cae menos de 20 % del tiempo general de vuelo, y mnogomotornie porshnevie los aviones entraban solamente 2,4 mln. Las horas que compone menos de 9 % del ataque general. El ataque de los helicpteros ha compuesto alrededor de 1,7 mln. Las horas, es decir un poco es ms grandes 6 %.

 El ataque AON general en los ltimos aos suba poco y se espera que esta tendencia se conservar y en el futuro (FAA).

Como regla, dentro de las compaas que tienen en la posesin los aviones de trabajo, se crean los departamentos especiales de aviacin, que se ocupan de las preguntas de la explotacin los aerotcnicos. De 1993  por 1999  el nmero de tales departamentos en las compaas de los EEUU ha crecido ms de a 20 % — con 6747 hasta 8625.

  Por trmino medio en cada compaa-miembro de la asociacin cae 1,33 aviones (helicptero). Sin embargo la mayora de los propietarios tienen en el parque solamente un avin (helicptero). los propietarios de los aviones de reaccin de trabajo 1 coche tienen 85 % de las compaas, y el personal de los departamentos de aviacin de tales compaas compone por trmino medio a 3,1 personas! En la mayora de los casos los aviones reactivos pilotan las tripulaciones de dos personas especialmente preparadas para la explotacin del avin la compaa. El nmero medio del personal del departamento de aviacin de las compaas, en que son explotados 2 aviones y ms, compone a 6,8 personas!

 En total en el mundo en 1998   a 11826 compaas-ekspluatantov tena que 18850 de reaccin y turbovintovih de los aviones de trabajo. Cerca de 70 % de las compaas (8513) y alrededor del mismo por ciento de los aviones (13019 — 69 %) se basaban en la Amrica del Norte. Europa en esta lista ha ocupado el segundo lugar — 1160 compaas, es decir es ms pequeos 10 %, y 2011 aviones que ha compuesto 10,6 % del parque general de reaccin y los aviones de turbohlice. La Amrica del Sur se encuentra en el tercer lugar — 1036 compaas (8,7 %) y 1612 aviones (8,5 %). 9,4 % que se han quedado de las compaas y 11,8 % de los aviones se han distribuido entre frica, sia, la Amrica Central y la Oceania (Australia y las islas del Ocano Pacfico).

El parque mundial de los aviones reactivos en 1999  ha compuesto 9661 coche. A lo largo de los ltimos 20 aos el crecimiento de la cantidad de los aviones reactivos no era constante. Sin embargo, a pesar de que eran en pasado los perodos de la cada, el parque de los aviones reactivos ha crecido por la comparacin, por ejemplo, de 1979  casi en tres veces. Por  el mismo perodo la cantidad de los aviones de turbohlice se ha doblado y  al comienzo 1999g. Ha alcanzado 9189 coches. En esta categora de los aviones se observaba tambin la cada temporal, que ha cesado en 1996  Sin embargo el crecimiento bsico del parque de los aviones de turbohlice ha cado en 70 — 80 aos. Sobre  la extensin 90 l se ha aumentado poco.

En los EEUU el parque de reaccin y los aviones de turbohlice de la aviacin de trabajo era cambiado del modo siguiente:

El ao El nmero de los aviones El nmero de las subdivisiones de aviacin
1999 12938 8625
1998 12425 8236
1997 11774 7786
1996 11285 7406
1995 10321 7126
1994 10044 6869
1993 9594 6747

La distribucin de reaccin y los aviones de turbohlice por las regiones del mundo no igual. Esto es condicionado por el grado diferente del desarrollo econmico de los estados y el nivel de la integracin de la economa del estado separado en la economa de la regin o todo el mundo, tambin el estado de los sistemas de transporte en la regin. En los EEUU, Europa y sia el nmero de reaccin y los aviones de turbohlice es dividido aproximadamente en partes iguales. En frica, la Amrica del Sur y la Oceania de los aviones de turbohlice vuela dos veces ms que de reaccin.  Al mismo tiempo, aproximadamente 60 % del parque de la Amrica Central componen los aviones reactivos. Esto en general los aviones con el peso de despegue hasta 13619,5 kg.

En cuanto a los EEUU, haba all una correlacin siguiente de los tipos de los aviones. Menos de todo es desarrollado con este respecto el centro del pas. Ampliamente de reaccin y turbovintovaya la aviacin es presentada sobre el Sur y el Occidente. Se explica esto, por lo visto, dbil en comparacin con los otros personales por el desarrollo del sistema terrestre de transporte y el alejamiento de los centros de la vida econmica y poltica de los EEUU, que se encuentran tradicionalmente ms cerca al Norte y el Este del pas. En particular, en el Texas hay 1144 aviones. En los otros 9 personales ms de aviacin del pas el parque de los aviones se ha distribuido del modo siguiente:

  • California — 850,
  • La Florida — 823,
  • El Ohio — 593,
  • El Mchigan — 424,
  • Carolina del Norte — 423,
  • Illinois — 417,
  • Delaware — 375,
  • Virginia — 366,
  • Georgia — 359.

Cerca de los 80 aviones registrados en los EEUU, se basan en la Alaska, Hawai (10) y Rod Aylends (13). ltimo son los personales con el nmero ms bajo de reaccin y turbovintovih de los aviones de trabajo. De todo el parque mundial de reaccin y los aviones de turbohlice la mayora es compuesta por los aviones medios. En los EEUU , por ejemplo, los aviones medios componen 44 % (5467) de todo el parque. Y, es la tcnica bastante vieja. La edad ms de 8800 aviones medios del parque mundial supera 19 aos!

La segunda clase por la popularidad de la aviacin de trabajo son unos aviones reactivos fciles. Hoy en la explotacin se encuentra alrededor de tales 4700 coches y su edad media compone 16 aos. En los EEUU vuelan ms de 1400 aviones reactivos fciles, es decir aproximadamente 11 %  de todo el parque de la aviacin americana de trabajo.

Si dirigirse a la estadstica NBAA, su parque se distribuye del modo siguiente.

  1.  Los aviones reactivos fciles y medios con el peso mximo hasta 29999 libras (13619,5 kg) — 2781 coches (35 %). Los aviones ms difundidos de esta categora — Cessna Citation y Learjet. A otros representantes de esta categora son Westwind y Astra las compaas Israel Aircraft Industries, Hawker y Beechjet las compaas Raytheon Aircraft Company.
  2. Los aviones reactivos pesados con el peso mximo de 30000 libras (13620 kg) — 1300 coches, es decir cerca de 16 %. Ms difundido en este categoras son los aviones Gulfstream de las series diferentes. La parte de esta compaa en el mercado de los EEUU compone cerca de 40 %. Otros tipos populares de los aviones de esta clase son Falcon (Dassault, Francia), Challenger y Global Express las producciones las compaas Bombardier (Canad). Algunas compaas en calidad del avin de trabajo usan las modificaciones de los aviones regulares de la firma Boeing y otros productores.
  3. Los aviones de turbohlice del peso de despegue de 12500 libras (5675 kg) — 391 coche que compone aproximadamente 5 % del parque general de los aviones de trabajo.
  4. Los aviones de turbohlice del peso de despegue menos de 12500 libras (5675 kg) — 1700 coches que compone aproximadamente 16 % de todo el parque de los aviones de trabajo. La mayora aplastante de los aviones de turbohlice, explotados por los miembros NBAA, es compuesta Beech King Air, las producciones de la compaa Raytheon. Los productores fcil mnogomotornih de los aviones de turbohlice — la compaa Cessna, Fairchild, Piaggio y Piper. Entre los aviones pesados la difusin ms grande han recibido canadiense Bombardier y el alemn Fairchild Dornier.
  5. Los helicpteros del peso de 12500 libras (5675 kg) — 8 coches (0,1 %).
  6. Los helicpteros del peso hasta 12500 libras (5675 kg) — 616 coches que compone menos de 8 % de todo el parque de la aviacin de trabajo de los EEUU. La difusin ms grande era recibida por los helicpteros de las firmas Bell Helicopter Textron, situado en Tehasse, Sikorsky Aircraft y los helicpteros del frantsuzsko-alemn comn de la empresa Eurocopter.
  7. Los aviones porshnevye — 1609 coches, un poco son ms grandes 20 %. De ellos cerca de 40 % cae en los aviones monomotores. Casi todos ellos son hechos en los EEUU por las firmas Beech, Cessna o Piper.

Conforme a la estadstica NBAA por 1998  el ataque medio anual de los aviones reactivos ha compuesto 420 — 430 horas. Y en 1997  el ataque medio anual alcanzaba 432 horas.  Al mismo tiempo porshnevie los aviones entraban por trmino medio 260 horas. El ataque medio de los aviones de turbohlice — 406 horas. Los helicpteros — 339. Y por trmino medio a un departamento de aviacin en la explotacin en 1998  tena que 2,4 coches.

 En 1993  por la empresa auditora Arthur Andersen prestigiosa internacional eran cumplidas las investigaciones — The Business Aviation Performance Study. Estas investigaciones han trado los resultados interesantes:

    Las compaas, que han adquirido el avin en el perodo de 1986  por 1990   por trmino medio han aumentado las ventas en 7 % en el ao que sigue el ao de la compra del avin, en comparacin con los que el avin no compraba; por trmino medio los ingresos a una accin cada uno las compaas que han comprado el nuevo avin reactivo en el ao, que sigue en un ao de la compra, eran a 30 % ms que por trmino medio cerca de las otras compaas que no han comprado el avin; 92 % de las compaas de la lista 500 anual de las compaas mayores de los EEUU Fortune-500 que han mostrado a los ingresos ms grandes  en el perodo de 1982   por 1992 , eran ekspluatantami de los aviones de trabajo. En 1998   de 500 compaas explotaban propios aviones 344. En la lista Fortune 100, donde son presentadas las primeras 100 compaas del pas, 88 compaas tienen los aviones de la aviacin de trabajo; 80 % de las compaas que han cado en 1993g. La lista Business Week «Productivity Pacesetters» son ekspluatantami de los aviones de trabajo.

Los productos brutos de las compaas, que explotan los aviones de la aviacin de trabajo, han compuesto 4,5 trill. Los dlares,  mientras que a otro no han superado 1 trill. Los dlares. El nmero total de los empleados en las compaas-ekspluatantah ha compuesto 19 mln. La persona por todo el mundo,  mientras que cerca de las otras compaas el personal general cuenta slo con 3,6 mln. El salario medio anual de los empleados de las compaas-ekspluatantov compone aproximadamente 5 billones de los dlares.

El capital comn de las compaas-ekspluatantov ha superado 9,7 trill. Los dlares.  Al mismo tiempo cerca de las compaas que pasan sin los servicios la aviacin de trabajo, l ha compuesto 3,1 trill. Los dlares.

Los ingresos puros de todos ekspluatantov de los aviones de la aviacin de trabajo en 1997  han compuesto 278 mil millones. Los dlares, a otro — 46 mil millones. El coste total de las acciones ekspluatantov ha alcanzado 1,8 trill. Los dlares, a otro — 300 mil millones.

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El 24 de junio de 2011
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